* O artigo a seguir – Noções básicas sobre ações judiciais contra acidentes de carro versus bicicleta – contém informações jurídicas para o público em geral, é fornecido apenas para fins informativos e não deve ser considerado como aconselhamento jurídico ou opinião jurídica. Para aconselhamento jurídico, consulte sempre um advogado. *
Compreender os processos judiciais de acidentes de carro versus bicicleta pode ser complicado por natureza.
No estado de Maryland, um número significativo de acidentes envolve biciclistas. Esses incidentes ocorrem frequentemente devido à falta de familiaridade com as regras rodoviárias por parte do ciclista ou do motorista.
Lamentavelmente, na maioria destes casos, as consequências são particularmente terríveis para o ciclista. Sem nenhuma barreira que os separe do veículo que colide com eles, os ciclistas correm um risco maior de sofrer lesões que alterem a sua vida ou mesmo fatais nestas colisões.
Quer você esteja no banco do motorista, com o objetivo de garantir a conformidade com as regras de trânsito, ou seja um ciclista que se esforça para aumentar sua segurança, é indispensável compreender como as leis de trânsito de Maryland se aplicam aos ciclistas.
Quando se trata de apurar a responsabilidade por lesões graves sofridas por um ciclista envolvido num acidente automobilístico em Maryland, pode parecer simples atribuir a culpa ao condutor do veículo. No entanto, esta suposição nem sempre é verdadeira. A determinação da falha no seu acidente de bicicleta em Maryland depende significativamente dos regulamentos de trânsito específicos em vigor no momento do incidente e dos vários fatos e circunstâncias específicos do seu incidente.
Vamos dar uma olhada em algumas “regras de trânsito” comumente mal compreendidas entre ciclistas e motoristas.
Leis de veículos de Maryland em relação a bicicletas
Quando se trata de determinar a responsabilidade em um acidente de veículo versus bicicleta, as circunstâncias e as leis da estrada relacionadas a essas circunstâncias são fundamentais.
Dito isso, vamos dar uma olhada em algumas das “regras de trânsito” comumente mal compreendidas que envolvem ciclistas.
*Todas as leis são parafraseadas ou editadas. Estas são informações gerais e não pretendem ser um resumo completo de todas as leis relativas à operação de bicicletas em Maryland ou em qualquer outro lugar. Para obter uma lista de algumas das leis aplicáveis de Maryland, consulte SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA*
Bicicletas são tratadas como carros
Em Maryland, existe uma regra geral para determinar situações de tráfego de bicicletas versus automóveis. É importante ter em mente, ao dirigir em Maryland, que as bicicletas, para todos os efeitos, devem ser tratadas como equivalentes a um veículo motorizado em muitas situações típicas de trânsito.
Conforme estipulado em Código de Maryland TR § 21-1202(a), os indivíduos que operam bicicletas ou motonetas em áreas públicas para bicicletas possuem os mesmos direitos e responsabilidades que os motoristas de veículos motorizados. No entanto, uma exceção se aplica a este princípio: quando uma bicicleta está dentro de uma faixa de pedestres, ou está legalmente na calçada (apenas em algumas partes de Maryland), ela assume o status de pedestre.
Observação adicional: alguns condados e/ou localidades em Maryland permitem que os ciclistas andem nas calçadas, mesmo que a regra geral em Maryland na verdade proíba isso. Código de Maryland TR § 21-1103(a) – (b).
Regra do lado direito
Nossa primeira lei comumente mal interpretada trata da responsabilidade dos ciclistas de permanecerem próximos ao meio-fio e quando há exceções. Regra do lado direito de Maryland (Código de Maryland, TR § 12-1205) determina que:
- Ao andar de bicicleta ou motoneta a uma velocidade inferior à velocidade atual do trânsito, os indivíduos devem permanecer tão próximos do lado direito da estrada quanto for seguro e prático. No entanto, existem excepções a esta regra:
- Ao fazer ou tentar virar à esquerda
- Ao viajar em uma rua de mão única
- Ao ultrapassar um veículo parado ou em movimento mais lento
- Ao evitar pedestres ou perigos na estrada
- Quando a faixa da direita é designada apenas para conversão à direita
- Ao andar em uma pista muito estreita para que uma bicicleta ou motoneta e outro veículo circulem com segurança lado a lado dentro dessa pista
- Dois ciclistas e motociclistas podem andar lado a lado em uma estrada, somente se o tráfego não estiver obstruído.
- Ao ultrapassar um veículo, os indivíduos que conduzem uma bicicleta ou motoneta em uma estrada devem ter cautela e o devido cuidado
- Se não houver calçada, os indivíduos que andam de bicicleta ou motoneta em uma rodovia podem caminhar pelo lado direito da estrada.
Observe que a *Regra do lado direito” não é um nome oficial para esta lei, mas sim uma maneira fácil para ciclistas e motoristas lembrarem que os ciclistas geralmente têm a responsabilidade de permanecer o mais próximo possível do lado direito da estrada. e seguro, ao viajar mais devagar que a velocidade do trânsito.
Lei de “passagem segura” de 3 pés
Os regulamentos de Maryland também abordam como os veículos motorizados devem ultrapassar os ciclistas na estrada. Especificamente, a Lei de Maryland determina que os automóveis devem fornecer um espaço livre mínimo de um metro ao ultrapassar uma bicicleta. (Código de Maryland, TR § 12-1209)
No entanto, há casos em que este requisito não se aplica, incluindo:
- Quando o ciclista não estiver em conformidade com Código de Maryland TR § 21-1205, que estipula que os ciclistas devem circular o mais próximo possível do lado direito da estrada com segurança; ou com Código de Maryland TR 21-1205.1(b), quando o ciclista não está utilizando ou utilizando adequadamente uma ciclovia pavimentada.
- Quando uma distância livre de passagem inferior a um metro é causada exclusivamente pela falha do ciclista em manter uma trajetória consistente.
- Quando a largura da estrada não permite a disponibilização de um metro de espaço durante a passagem.
A lei de passagem segura de 3 pés foi concebida tendo em mente a segurança dos ciclistas; no entanto, tanto os ciclistas como os motoristas têm a responsabilidade partilhada de conduzir em estradas partilhadas.
Quando um motorista é culpado por acidente de carro versus bicicleta?
Embora os factos e circunstâncias específicos que rodeiam o acidente sejam o factor decisivo final na determinação da responsabilidade, existem algumas ocorrências comuns em que o condutor do veículo é frequentemente considerado culpado num acidente entre veículo e ciclista.
Alguns cenários comuns em que o driver pode ser o culpado são:
Acidente cruzado à esquerda
Uma colisão cruzada à esquerda ocorre quando um motorista vira para a esquerda em um cruzamento, geralmente ocorrendo quando o veículo motorizado e a bicicleta se aproximam em direções opostas. Se o motorista do automóvel não observar ou notar o ciclista ou calcular mal o tempo disponível para completar a curva à esquerda à frente da bicicleta, o motorista do automóvel pode ser o culpado.
Batida de gancho direito
Uma colisão com o gancho de direita pode ocorrer quando um ciclista viaja ao lado direito de um veículo motorizado, sem que o motorista do veículo perceba que a bicicleta está em seu “ponto cego” ao iniciar uma curva para a direita. Apesar do ciclista entrar ou trafegar no ponto cego do veículo, a responsabilidade pela colisão pode recair frequentemente sobre o condutor do veículo ao executar uma curva à direita.
Para mitigar as chances de ocorrência de tais incidentes, os motoristas devem exercer vigilância nas áreas frequentadas por ciclistas. Quando apropriado ou necessário, isso pode incluir a redução da velocidade, o uso de sinais de mudança de direção e a realização de verificações completas de ponto cego antes de fazer uma curva.
Quando o ciclista é culpado por acidente de carro versus acidente de bicicleta?
Por outro lado, também existem cenários comuns em que um ciclista pode ser considerado culpado por um acidente de carro versus bicicleta. Alguns cenários comuns incluem:
Executando sinais de parada
Um cenário comum em que um ciclista pode partilhar a culpa, ou ser considerado o único culpado, é num acidente quando o ciclista não consegue parar num sinal de stop. Conforme descrito acima, os ciclistas são geralmente tratados como essencialmente semelhantes aos condutores de veículos e são geralmente obrigados a obedecer a todas as leis de trânsito padrão, incluindo parar completamente num sinal de stop.
Este cenário também engloba “paradas rolantes”, nas quais um ciclista desacelera, mas não para completamente no sinal de pare. Se o veículo tiver prioridade e não houver outros fatores contribuintes (velocidade do veículo, etc.), o ciclista pode ser considerado culpado.
Ciclista andando contra o fluxo do trânsito
Frequentemente, os ciclistas optam por viajar na direção oposta ao fluxo de tráfego, representando riscos de segurança para si próprios e para os veículos que se aproximam. É proibido circular contra o sentido de trânsito estabelecido e, em caso de acidente, o ciclista poderá assumir parte da responsabilidade.
Nos casos em que não há culpa no acidente, a tarefa de comprovar a negligência da outra parte pode tornar-se rapidamente complicada. É aconselhável abster-se de reconhecer qualquer culpa no local do acidente e, em vez disso, conversar sobre os detalhes do incidente com um advogado especializado em danos pessoais que possua experiência na área jurídica.
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Como você viu, há muitos fatores circunstanciais específicos que podem ter um impacto na determinação de quem é o culpado em uma reclamação ou ação judicial por acidente de carro versus bicicleta.
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